A Comissão Europeia propôs novas regras que regem as redes transeuropeias de transporte (TEN-T), que incluem as principais estradas e rodovias que atravessam o continente. A legislação principal, que abrange muitos aspetos do transporte ferroviário, aéreo, marítimo e rodoviário na UE, também aborda a segurança rodoviária em várias áreas.

Uma atualização é garantir que as chamadas estradas TEN-T atendam aos padrões de segurança estabelecidos na diretiva de gestão de segurança da infraestrutura rodoviária de 2019. Especificamente, os novos regulamentos estabelecem um cronograma para que a “rede central” seja atualizada para vias separadas fisicamente para os dois sentidos de tráfego até 2040. Toda a rede deve ser concluída até 2050. No entanto, estradas de baixa densidade de tráfego (menos de 10.000 veículos por dia) podem estar isentas das regras desde que “um nível adequado de segurança” seja assegurado. O ETSC diz que a exceção é muito vaga, e os requisitos mínimos de segurança para essas estradas devem ser definidos com mais detalhes.

As propostas também traçam os principais objetivos para a divisão/separação do tráfego, áreas de descanso com no máximo 60 km de distância, estacionamento seguro a cada 100 km e estações de monitorização de peso a cada 300 km para combater veículos de carga perigosamente acima do peso.

Outra mudança aplica-se às 424 grandes cidades localizadas nas principais rotas rodoviárias europeias (e conhecidas no jargão da UE como “nós urbanos”) serão obrigadas a produzir Planos de Mobilidade Urbana Sustentável (SUMPs) até 2025 – o que deve resultar em melhores disposições de segurança rodoviária nas cidades que ainda não possuem tais planos em vigor. Essa ação complementa a “iniciativa de política urbana” anunciada paralelamente.

Uma das omissões prede-se com a preparação das estradas para sistemas de transporte autónomo. O ETSC havia solicitado disposições para garantir que as sinalizações, placas e infraestrutura das estradas levassem em consideração as necessidades específicas do reconhecimento de sinais de trânsito e sistemas autónomos de manutenção de faixa. Mas as propostas não contêm menção direta a tais tecnologias.