A Administração Nacional de Segurança do Trânsito Rodoviário dos Estados Unidos iniciou uma ampla investigação sobre a segurança dos sistemas de assistência ao condutor, provocada por várias colisões envolvendo veículos ligeiros de passageiros e veículos de serviço de emergência que tinham sistemas de assistência ativados.
A NHTSA enviou inicialmente uma carta em Agosto, a um dos principais fabricantes de veículos com este tipo de sistemas que se tem visto envolvido em colisões, exigindo que a empresa fornecesse dados extensos sobre o uso e operação do seu sistema de assistência chamado Autopilot até 22 de outubro.
Desde então, a agência ampliou o alcance da sua investigação e enviou solicitações a outros 12 fabricantes de automóveis requerendo dados sobre os seus sistemas de assistência ao condutor.
Os sistemas de assistência ao condutor, como o piloto automático, podem auxiliar na aceleração, travagem e direção, mas nenhum sistema atualmente no mercado pode ser operado sem a supervisão cuidadosa do condutor. Como tal, todos são considerados sistemas automatizados de ‘Nível 2’ de acordo com os critérios internacionalmente aceites. Apesar das limitações da tecnologia, a empresa norte-americana continua a comercializar os seus produtos usando o nome Autopilot e disponibiliza agora uma versão ‘beta’ do sistema nos Estados Unidos usando o termo ‘Full Self-Driving’.
Um estudo, publicado este mês (setembro) por pesquisadores do MIT, também descobriu que os condutores que usam o sistema Autopilot do fabricante norte-americano parecem ficar menos envolvidos com a tarefa da condução do que os que conduzem manualmente.
O ETSC alertou repetidamente que nenhuma outra medida deve ser tomada para permitir sistemas de assistência que afastem o condutor da tarefa de conduzir até que muito mais se saiba sobre o desempenho de segurança no mundo real dos sistemas existentes. Muito pouco se sabe na Europa sobre o papel que estes sistemas desempenham em colisões, já que a maioria das investigações de acidentes é limitada em alcance e não examina quais os sistemas de assistência estavam em operação no momento do acidente, em parte devido à dificuldade técnica de recuperar esses dados.
Uma investigação do Conselho de Segurança da Holanda em 2019 levantou uma série de questões com esses sistemas:
O ETSC também está preocupado com o fato de que um novo requisito para instalar Registadores Eletrónicos de Dados (EDRs) em novos tipos de veículos na Europa a partir de 2022 também pouco fará para ajudar os ibestigadores de segurança, já que as informações sobre o tempo e a localização das colisões não serão registadas, de acordo com as especificações preliminares vistas pelo ETSC . Os EDRs podem ser úteis para determinar os riscos associados aos sistemas de assistência ao condutor, mas apenas se as informações sobre hora, localização e quais os sistemas estavam ativos no momento forem facilmente acessíveis às autoridades autorizadas.
Fonte: https://etsc.eu/
