A regulamentação espanhola exige apenas a contratação de seguro de responsabilidade civil para veículos a motor, de acordo com o Decreto Real 1507/2008. E por tal entende que “todos os veículos aptos para a condução em terra e movidos a motor, incluindo ciclomotores, veículos especiais, reboques e semirreboques, cuja colocação em circulação careça de autorização administrativa…”.

Francisco de las Alas-Pumariño, chefe da Unidade Reguladora da DGT, sublinha esta última condição e explica que no país vizinho este seguro só é exigido “para aqueles veículos cuja colocação em circulação requer autorização administrativa, ou seja, carta de condução”.

Os VMPs (Personal Mobility Vehicles) não são considerados veículos a motor, pelo que não necessitam de carta de condução nem de seguro. Exceto quando for feito por empresa de aluguer, empresa de turismo, etc. – ou seja, quando o seu uso envolver uma atividade económica. Nestas circunstâncias, há uma obrigação de realizar um seguro.

No entanto, a Procuradoria da Segurança Rodoviária e a Federação Espanhola de Municípios e muitos municípios têm exigido que a DGT estabeleça um seguro obrigatório para este tipo de veículos. Entre os municípios que o solicitam estão Alicante, Benidorme, Palência, Barcelona… E o número não para de crescer à medida que a utilização, o seu uso indevido e os acidentes também aumentam.

Na Europa, Itália está já em processo de andamento enquanto em França e na Alemanha o seguro já é obrigatório desde 2019. O Código de Seguros francês define Veículo de Mobilidade Pessoal (VMP) como “veículo motorizado terrestre” e, portanto, tem a mesma obrigação que o proprietário de uma empresa de turismo de fazer um seguro para poder circular. A Alemanha estabeleceu um regulamento específico para “pequenos veículos elétricos” que exige, para circular, uma matrícula e um adesivo que ateste que estão segurados.

Os riscos

Porquê contratar um seguro se não é obrigatório?

Em setembro, uma mulher de 78 anos foi atropelada por uma trotineta elétrica em Lleida. A vítima estava prestes a atravessar uma passagem de peões. Manuel Valdés, gestor de mobilidade e infraestruturas da Câmara Municipal de Barcelona, ​​considera que estes utentes não têm consciência “do perigo que geram ao invadir espaços de uso exclusivo dos peões, nem têm consciência da sua responsabilidade no trânsito” .

Em Barcelona, ​​em apenas um mês (em setembro) foram registrados 70 acidentes com feridos leves. “Até agora este ano, dois utilizadores de VMP já morreram”, diz Manuel Valdés. E esclarece que “não se trata de criminalizá-los, mas de responsabilizar-se pelos danos que geram”.

Em Palência, de janeiro a outubro, ocorreram 7 acidentes com feridos leves e 2 acidentes com vítimas em estado grave. Juan Manuel González, inspetor-chefe da Polícia Local, considera que conduzir em vias públicas é uma atividade arriscada; portanto, ter um seguro garantiria que todas “as responsabilidades derivadas deste incidente sejam cobertas , reduzindo a indefesa ou lacunas quando se trata de indenização por danos e lesões” .

Sem vigilância

A Associação de Utilizadores de Veículos de Mobilidade Pessoal (AUVMP) assegura que “ao contrário dos veículos a motor, os danos causados ​​pelos VMPs são muito menores e normalmente podem ser assumidos diretamente pelos cidadãos que não têm qualquer outra cobertura de seguro de responsabilidade civil, como o seguro de habitação ” . Para esta associação, “deve-se ter em conta que o principal risco a cobrir é o de ser atropelado nos passeios” , onde recordamos que é terminantemente proibida a circulação de trotinetas elétricas e outros VMP. “Essa responsabilidade – da AUVMP – é da polícia municipal, que deve fiscalizar e punir o incumprimento e não transferir essa responsabilidade aos utentes . ”

Mar Garre, Diretor de Pessoas, Comunicação e Sustentabilidade da Línea Directa, responde que “de qualquer forma, não é um problema anedótico: nos últimos 3 anos houve 1.300 acidentes de VMP com vítimas e pelo menos 16 mortos, números que , sem dúvida, aumentarão de acordo com os números de vendas que estão a ser registados” . Em 2018, segundo a consultoria GFK, foram vendidas 237 mil unidades e 306 mil em 2019. Em 2020 a demanda por trotinetas elétricas aumentou 142% em relação ao ano anterior, sendo agosto o mês de maior sucesso de vendas, segundo o idealo portal .es.