No Canadá, entre 2000 e 2018, a sinistralidade rodoviária relacionada com o uso de drogas aumentou de 266 em 2000 para um máximo de 551 em 2018. Por outro lado, a sinistralidade rodoviária relacionada à fadiga aumentou de 138 em 2000 para 159 em 2004, antes de cair para um mínimo de 81 em 2018. O aumento das mortes associadas ao uso de medicamentos durante a condução contrasta com o declínio na mortalidade relacionada à fadiga, particularmente desde 2004. Embora a aparente diminuição das fatalidades relacionadas à fadiga possa ser encorajadora, não houve alteração em termos da proporção de todas as fatalidades atribuídas à fadiga. Para ilustrar, em 2000, 5,1% de todas as mortes foram relacionadas à fadiga e em 2018 era quase o mesmo, 5,0%. Por outro lado, a percentagem de mortes associadas ao uso de drogas aumentou continuamente de 10,5% em 2000 para 30,9% em 2018.

“Uma condução condicionada pela fadiga não tem sido tão prevalente quanto a condução sob efeito de drogas; no entanto, algumas características da condução por parte de condutores fatigados ​​são semelhantes às de condutores sob influência de substâncias (álcool ou drogas)”, explicou Ward Vanlaar, COO do TIRF. “Tal inclui travagens irregulares, menor recurso aos espelhos para avaliar a envolvente, oscilações de velocidade e uma condução errática.”

É importante que os condutores entendam que ficar acordado por 18 horas tem consequências no que à fadiga diz respeito, equivale a conduzir com uma taxa de álcool no sangue de 0,05. Além disso, é difícil para uma pessoa com sono ou fatigada prever quando adormecerá.

Ao observar as características da sinistralidade, os resultados mostraram que as colisões fatais relacionadas à condução sob efeito de medicamentos ocorreram com mais frequência entre meia-noite e as 6 da manhã e, como dados anteriores do Banco de Dados Nacional de Sinistralidade do TIRF e outras pesquisas mostraram, as colisões fatais relacionadas à fadiga ocorrem com mais frequência no início manhã. Tanto para acidentes relacionados a drogas quanto para a fadiga, houve pouca variabilidade na percentagem de condutores que morreram em acidentes ocorridos durante a semana em comparação com acidentes durante o fim de semana.

“Embora as mortes relacionadas à condução sob influência de drogas ou fadiga ocorram durante todo o ano, as mudanças de hora trazem uma maior sensibilização para a questão da fadiga na condução, aponta Steve Brown, pesquisador associado do TIRF.

Curiosamente, a percentagem de mortes associadas à condução sob influência de drogas diminuiu com o aumento do número de ocupantes do veículo, o que pode indicar que os condutores que transportavam passageiros sentiram um maior senso de responsabilidade. No entanto, é preocupante que condutores com três ou quatro ocupantes tenham maior probabilidade de se envolver em colisões relacionadas à fadiga do que aqueles com um número menor de ocupantes.

“Esta característica pode exigir uma monitorização adicional, já que seria de se esperar que os passageiros se pudessem revezar numa viagem longa”, continuou Brown. “Tal sugere que a educação não só para os condutores, mas também para os passageiros pode ser eficaz.”