O que é a iDriveSafe?
Trata-se de uma aplicação de Segurança Rodoviária que visa reduzir o risco de acidente, alertando o condutor para fatores de risco, como a fadiga e distração.
Desenvolvida em parceria com a WingDriver, esta app de assistência ao condutor combina visão computacional, algoritmos de IA e análise avançada de dados que permite tornar as viagens mais seguras.
Esta aplicação utiliza as funcionalidades dos smartphones para detetar e resolver problemas críticos, como a fadiga, a distração e a sonolência do condutor. Ao analisar várias pistas visuais e comportamentais, os algoritmos inteligentes da iDriveSafe podem identificar sinais de fadiga e distração do condutor em tempo real e fornecer alertas imediatos aos condutores, através de um ruído forte para despertar um condutor sonolento ou de um lembrete para voltar a concentrar a sua atenção, garantindo que se mantêm acordados, concentrados e atentos à tarefa da condução.
A idriveSafe não está limitada a modelos de veículos específicos ou a smartphones topo de gama. A tecnologia foi concebida para funcionar em qualquer smartphone, tornando-a acessível a todos os condutores. Ao oferecer um design de IA de baixo processamento, damos prioridade à eficiência e à integração perfeita com os dispositivos móveis existentes.
Porquê a iDriveSafe?
Estamos focados em criar um impacto transformador na segurança rodoviária, auxiliando o condutor no desempenho seguro da tarefa da condução.
A aplicação foi pensada para todos os condutores, independentemente da situação económica, da formação profissional ou do tipo de veículo que conduzem, seja ligeiro, pesado, de passageiros ou de mercadorias, pessoal ou da empresa. A chave para alcançar a inclusão é desenvolver uma solução que se integre perfeitamente num dispositivo que seja universal, o telemóvel.
Ao adotar uma abordagem centrada nestes dispositivos móveis, disponibiliza-se uma tecnologia de ponta de assistência ao condutor com interfaces de utilizador e experiências eficazes que se adaptam às necessidades exclusivas de cada um. Além disso, por ser uma solução móvel permite desenvolvimento rápido, fornecendo atualizações regulares à inteligência artificial e a todos os utilizadores. Tal cria um ecossistema dinâmico onde cada utilizador contribui para a evolução da nossa AI e, por sua vez, beneficia das melhorias contínuas que fazemos.
Porquê a aposta nos dispositivos móveis e como funciona?
Sempre com o objetivo maior de auxiliar os condutores a adotar uma condução mais segura e consequentemente evitar acidentes, a iDriveSafe utiliza os dispositivos móveis, tão largamente disseminados pela população, para potenciar a sua tecnologia na deteção de sinais de fadiga, falta de concentração ou distração alertando os condutores.
Não é necessária qualquer ligação à internet e a sua utilização é simples, desde o processo de instalação e calibração até à utilização da aplicação. A aplicação está disponível para os sistemas Android e IOS e é de instalação gratuita.
Com recurso à câmara do telemóvel direcionada à face do condutor, o software analisa o rosto em tempo real. Se, por exemplo, o condutor fechar os olhos por um período superior ao que é aceitável, a aplicação emite um sinal sonoro de alerta para o acordar. O mesmo acontece se o software detetar sinais de distração, se os olhos do condutor se desviarem da estrada, o sistema emite um “bip” para se focar na tarefa da condução.
Porquê a deteção de fadiga e distração?
A fadiga na condução é um fator contribuinte em grande proporção para os acidentes rodoviários sendo responsável por entre 15 a 20%. (SWOV, 2019).
Estudos internacionais provam que os efeitos da fadiga na condução são semelhantes aos efeitos provocados pelo álcool. Sabe-se que após 24 horas de privação de sono a diminuição de desempenho é equivalente à observada em indivíduos com uma TAS (Taxa de Álcool no Sangue) de 1,0g/l. A fadiga provoca a diminuição das capacidades percetivas, cognitivas e motoras. Prejudica a vigilância, a atenção, a resposta reflexa, o tempo de reação e todo o processo de decisão.
Quanto à distração, estima-se que contribua para cerca de 10 a 30% dos acidentes rodoviários na União Europeia (Comissão Europeia, 2018). O uso massivo do telemóvel durante a condução, a principal fonte de distração, e os seus efeitos negativos na tarefa da condução fazem da distração do condutor uma das ameaças mais graves e crescentes à segurança rodoviária (SWOV, 2020).
Falar, marcar um número, ler ou enviar mensagens ou e-mails e realizar outras tarefas como pesquisar na web ou nas redes sociais têm efeitos negativos na tarefa da condução e aumentam o risco de acidente (RSO, 2018; DG MOVE, 2015). Os condutores que falam ao telemóvel têm cerca de quatro vezes mais probabilidades de sofrer um acidente enquanto conduzem (OMS, 2015).
A distração do condutor é geralmente considerada uma questão central na segurança rodoviária e um dos fatores de risco básicos no trânsito, juntamente com o excesso de velocidade, a condução sob influência e a fadiga. Estima-se que a distração dos utentes da estrada contribua para cerca de 10 a 30% dos acidentes rodoviários na União Europeia (DG MOVE, 2015). O uso massivo do telemóvel durante a condução, a principal fonte de distração, e os seus efeitos negativos na tarefa da condução fazem da distração do condutor uma das ameaças mais graves e crescentes à segurança rodoviária (OMS, 2015).
A distração pode ser definida como um desvio de atenção de atividades críticas que asseguram uma condução segura para uma atividade concorrente (Lee et al., 2008). Os condutores distraídos ainda estão alertas, mas a sua atenção está focada noutras atividades para lá da condução. Atividades como falar ao telemóvel, ler/escrever mensagens, mexer no GPS, conversar com um passageiro, comer e beber são atividades potencialmente distrativas. Estas atividades podem afetar os aspetos essenciais da condução de um veículo e aumentar o risco de acidente. Condutores mudam de direção/desviam-se mais, o que indica menor controlo sobre o veículo; têm tempos de reação mais longos; perdem informações do ambiente rodoviário; e cometem mais erros ao conduzir (SWOV, 2018).
O uso do telemóvel durante a condução é uma das maiores fontes de distração ao volante. Falar, marcar um número, ler ou enviar mensagens ou e-mails e realizar outras tarefas como pesquisar na web ou nas redes sociais têm efeitos negativos na tarefa da condução e aumentam o risco de acidente (RSO, 2018; DG MOVE, 2015). Os condutores que falam ao telemóvel têm cerca de quatro vezes mais probabilidades de sofrer um acidente enquanto conduzem (OMS, 2015).
Usar o telemóvel enquanto conduz envolve quatro tipos de distração: visual (olhar para algo que não seja a estrada), auditiva (ouvir algo não relacionado à condução), manual (manusear algo que não seja o volante) e cognitiva (quando os condutores desviam a sua atenção da tarefa da condução).
Frequentemente, diferentes tipos de distração ocorrem simultaneamente. Usar um telemóvel em alta voz não traz vantagens significativas porque também causa distração cognitiva – o tipo mais perigoso de distração. Tal como os condutores que utilizam telemóveis, os condutores que utilizam dispositivos mãos-livres também tendem a “olhar”, mas não a “ver”, e são mais propensos a falhar informações relevantes do ambiente rodoviário. Os condutores que falam ao telemóvel concentram-se numa área mais pequena da estrada e não conseguem ver os perigos, mesmo quando olham diretamente para estes (Briggs et al., 2016). Tendem a perder saídas, passar por sinais vermelhos e sinais de STOP e perder outras informações importantes do ambiente rodoviário. Além disso, o tempo de reação, que envolve recursos de atenção e processamento de informações, é maior durante conversas telefónicas durante a condução (NSC, 2012). Ler ou enviar mensagens de texto ou e-mails enquanto conduz, o que também requer atenção visual, manual e cognitiva do condutor, está a tornar-se uma fonte crescente de distração, principalmente entre os jovens condutores. Ao enviar mensagens de texto, os condutores passam longos períodos sem olhar para a estrada, o que tem um enorme impacto na distração visual e aumenta o risco de acidente (Olson et al., 2009).
Os resultados do inquérito ESRA-1 sobre distração em 17 países europeus (Trigoso et al., 2016) mostraram que 38% dos condutores de automóveis falaram ao telemóvel enquanto conduziam pelo menos uma vez nos 12 meses antes da pesquisa, 51% falavam em alta-voz/mãos-livres, 36% liam mensagens de texto ou e-mails e 27% enviavam mensagens de texto ou e-mails.
Na Pesquisa Nacional sobre Atitudes Distraídas ao Conduzir e Comportamentos nos Estados Unidos (Schroeder et al., 2018) 42% dos condutores relataram atender os telemóveis enquanto conduziam, pelo menos algumas vezes (21% fazem isso raramente e 37% relataram nunca atender). Em relação ao envio de mensagens de texto, 9% declararam enviar mensagens de texto ou e-mails enquanto conduzem, pelo menos algumas vezes e 11% fazem-no raramente.
Estudos que envolvem a observação de comportamentos no trânsito permitem estimar a percentagem de condutores que utilizam o telemóvel a cada momento. Uma contagem observacional da utilização de telemóveis em Inglaterra e na Escócia revelou que 1,6% dos condutores utilizavam o telemóvel (DfT, 2015). Em França, um estudo observacional realizado com 16.985 condutores em zonas urbanas estimou que 12,7% dos condutores paravam no trânsito e 6,9% dos condutores de veículos em movimento utilizavam o telemóvel (APR, 2017). Nos Estados Unidos, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário estima que 5,3% dos condutores usavam algum tipo de dispositivo, seja manuseamento ou alta-voz/mãos-livres, num horário típico de luz do dia em 2017: 2,9% manuseavam telemóveis, 0,4% usavam auriculares. e 2,0% manuseavam dispositivos (NHTSA, 2019a).
É consensual que a distração tem um importante contributo para os acidentes rodoviários. Um relatório da Comissão Europeia (DG MOVE, 2015) estima que a distração ao conduzir é um fator que influencia 10% a 30% dos acidentes rodoviários na União Europeia. Os dados de acidentes nos Estados Unidos mostram que, em 2017, 9% de todos os acidentes fatais nas estradas norte-americanas envolveram distração (NHTSA, 2019b). No entanto, estes números são provavelmente sub-representados, uma vez que o impacto da distração do condutor nos acidentes rodoviários é difícil de estimar devido às dificuldades em codificar a distração como um fator contributivo após o evento.
Saiba mais aqui
A fadiga na condução é um fator importante numa grande proporção de acidentes rodoviários (variação de 10-20%) (Comissão Europeia, 2015). Vários estudos (Comissão Europeia, 2015) sugerem que a fadiga na condução está associada ao aumento do risco de acidente. Uma pessoa que conduz depois de ficar acordada por 17 horas corre um risco de acidente equivalente a estar com uma taxa de álcool no sangue de 0,05 (ou seja, o dobro do risco normal). O risco aumentado resulta frequentemente de uma combinação de fatores biológicos, relacionados com o estilo de vida e relacionados com o trabalho (Comissão Europeia, 2015).
Entre os jovens condutores, conduzir cansado é bastante comum devido ao estilo de vida. Os adolescentes precisam de mais sono do que os adultos; a fadiga pode afetar mais os jovens do que os adultos. A maioria dos condutores profissionais e trabalhadores por turnos têm que lidar frequentemente com a fadiga ao conduzir devido a fatores relacionados ao trabalho.
Cerca de metade de todos os condutores profissionais dorme menos do que o normal antes de uma viagem de longa distância (Comissão Europeia, 2015). Na Europa, foram realizados três inquéritos anteriores sobre fadiga na condução desde 2010 (Gonçalves et al., 2015; IPSOS, 2018; ESRA1-, Trigoso et al., 2016). Diferentes métodos de pesquisa, como análise de acidentes, condução naturalista e meta-análise, confirmam os perigos de conduzir cansado. Com base numa análise de acidentes nos EUA, Teft (2014) estimou que 13% dos acidentes em que uma pessoa foi hospitalizada e 21% dos acidentes em que uma pessoa morreu envolveram um condutor cansado. Dingus et al. (2016) estudaram um banco de dados de acidentes rodoviários que foram observados durante um estudo naturalístico de condução em grande escala. Os pesquisadores compararam trechos de vídeo do comportamento do condutor 20 segundos antes do acidente e uma amostra correspondente de outros períodos de condução do mesmo condutor que não resultou em acidente. Descobriu-se que a fadiga estava associada a um risco aumentado de acidente de OR = 3,4 (Odds Ratio). Uma meta-análise de 17 estudos (10 transversais, 6 casos-controle e 1 estudo de coorte) indica um risco de acidente 2,5 maior (OR = 2,51) devido à sonolência ao volante (Bouliac et al., 2017).
Em vários estudos de simulação de condução, foi estabelecido que a fadiga conduz a uma deterioração do desempenho de condução, manifestando-se num tempo de reação mais lento, numa diminuição do desempenho da condução, capacidade reduzida de manter uma distância suficiente e maior tendência para se afastar mentalmente da tarefa de condução (Comissão Europeia, 2015). A retirada da atenção e da capacidade de processamento cognitivo da tarefa de condução não é uma decisão consciente e bem planeada, mas um processo mental semiautomático do qual os condutores podem ter apenas uma vaga consciência. Os condutores podem tentar compensar a influência da fadiga, por exemplo aumentando as exigências da tarefa (por exemplo, conduzir mais rápido para que uma “nova” sensação de condução aumente os níveis de adrenalina e de atenção) ou diminuindo-as (por exemplo, aumentando as distâncias de segurança ao abrandar ou ao utilizar intervalos mais longos). No entanto, tanto as evidências provenientes de investigações de acidentes como de observações de desempenho de condução (fatigado) em pesquisas de simulação indicam que o problema da fadiga do condutor não pode ser suficientemente compensado pelo comportamento. As estratégias compensatórias não são suficientes para eliminar todos os riscos excessivos, manifestando-se na diminuição do desempenho de condução e em colisões reais. (Comissão Europeia, 2015).
Os fatores gerais mais importantes que causam fadiga são a falta de sono, o sono de má qualidade e as exigências de sono induzidas pelo relógio biológico (Comissão Europeia, 2015). Além destes fatores gerais, a condução prolongada (tempo na tarefa) pode aumentar a fadiga do condutor, especialmente quando os condutores não fazem pausas suficientes para descanso. Para grupos específicos de condutores, por ex. condutores profissionais, estes fatores gerais desempenham frequentemente um papel mais persistente devido a horários de trabalho longos ou irregulares.
Uma pequena parte da população em geral (3-5%) tem de lidar com a apneia obstrutiva do sono, um distúrbio do sono que contribui para uma sonolência acima da média (Comissão Europeia, 2015). Um distúrbio do sono que ocorre com frequência é a Apneia Obstrutiva do Sono (AOS), que causa o colapso dos músculos e tecidos das vias respiratórias durante o sono e faz com que as vias respiratórias sejam bloqueadas. Esses episódios de distúrbios do sono podem fazer com que o paciente acorde parcialmente várias vezes, resultando em privação de sono e sensação de sonolência durante o dia. De acordo com a revisão de Talbot & Filtness (2016) de estudos sobre apneia obstrutiva do sono num condutor de ligeiros com AOS não tratada tem 2 a 3 vezes mais probabilidade de se envolver num acidente; para condutores de pesados com AOS não tratada, o risco é potencialmente ainda maior.
Saiba mais aqui
Perguntas mais frequentes
Abordar as questões de privacidade do utilizador é uma prioridade para nós. Estamos totalmente em conformidade com o RGPD e oferecemos aos utilizadores a capacidade de aceitar e personalizar as suas configurações de privacidade, garantindo que os seus dados sejam tratados de forma segura e transparente.
Além disso, as nossas tecnologias avançadas de IA e visão computacional são processadas localmente no smartphone ou tablet do condutor. Isso significa que nenhum dado precisa ser partilhado externamente para que a nossa tecnologia de segurança possa ajudá-lo.
Qualquer outra solução de monitorização ou OEM será sempre vista como uma câmara voltada para o condutor e nenhuma delas pode permitir que o utilizador possa gerir a sua privacidade.
A captação das imagens através da colocação adequada do telemóvel incide em duas estratégias: primeiro, recolha dos dados das posições típicas de colocação do telemóvel e, segundo, a aplicação pode apoiar o condutor na colocação do telemóvel de modo a obter ângulos de visão adequados.
Por fim, personalizaremos a aplicação de acordo com as características de cada condutor para atingir os mais altos níveis de desempenho.
Tal é possível porque possui uma interface de utilizador que dá feedback em tempo real, o que nos diferencia de outros concorrentes. A nossa abordagem apoia o condutor com informações visuais no ecrã do smartphone, sem ser necessária a instalação/remoção por um profissional e os respetivos custos associados.
Sim, as condições de luz numa câmara RGB são desafiadoras, não somos capazes de estabilizar a imagem com led e filtros IR940.
Os nossos principais desafios predem-se com :
- Óculos de sol – Os nossos algoritmos funcionam de maneira diferente quando os utilizadores estão com óculos de sol;
- Condução noturna – Recorremos ao ecrã do smartphone e algumas “barras de luminosidade”, que permitem que os nossos algoritmos funcionem em condições de baixa luminosidade;
- Luz solar direta parcial no rosto do condutor – Mais dados, mais precisão para a inteligência artificial.
Termos e Condições – Política de Privacidade – Política de Cookies