Segurança dos Motociclos: Desafios e Soluções na Europa

Embora a mortalidade tenha diminuído 20,8% entre 2011 e 2022, estes números demonstram os perigos persistentes que os motociclistas enfrentam. Garantir a sua segurança não se trata apenas de reduzir os números nas estatísticas, é sobretudo sobre salvar vidas.

Figura 1: Matriz de colisões com vítimas mortais em acidentes rodoviários na UE em 2022. Fonte: Comissão Europeia

Olhando para a distribuição geográfica dos acidentes com motociclos na UE, verifica-se que são mais frequentes nos países do Sul. Na Grécia, por exemplo, 235 das 624 mortes em 2021 incidiram em veículos de duas rodas a motor, destacando-se das restantes categorias de utentes da estrada (seguido por ocupantes de automóveis com 226 mortos).

Devido às boas condições climáticas, os motociclos (e veículos de duas rodas motorizados em geral) são mais populares nestes países do que no resto da UE. De acordo com a pesquisa ESRA2, 21% dos adultos italianos e 23% dos adultos gregos, em 2018 fizeram uma viagem com um veículo de duas rodas motorizado, em comparação com uma média de 13% em todos os 20 países da UE que participaram da pesquisa.

94% dos motociclistas mortos são homens, em nenhum Estado-Membro da UE a percentagem foi inferior a 86%, assumindo uma proporção muito maior do que os 77% observados para todas as mortes nas estradas na UE.

A maioria das vítimas (76%) tem entre 25 e 64 anos, com um pico na faixa dos 20 anos . Este padrão contrasta com outros utentes vulneráveis ​​da estrada, como peões e ciclistas, cujas mortes aumentam com a idade. No entanto, a proporção de mortes nos motociclos entre aqueles com mais de 64 anos duplicou de 3% em 2011 para 7% em 2020.

A idade média dos motociclistas está a aumentar, como acontece com todos os meios de transporte, os utentes mais velhos da estrada são mais vulneráveis ​​a ferimentos físicos após um acidente. A possibilidade de um motociclista com mais de 60 anos acabar no hospital após um acidente é 3 vezes maior. Em muitos países europeus, uma habilitação específica para motociclos só foi tornada obrigatória nos últimos anos, o que significa que há condutores nas estradas que nunca fizeram formação adequada para conduzir estes veículos. Para conduzir um motociclo na Bélgica antes de 1989, apenas precisaria da carta de condução de ligeiros.

Mais de 90% das fatalidades em acidentes envolvendo motociclistas são os próprios condutores. Estes acidentes são mais propensos a ocorrer durante o dia e nos fins de semana. As mortes de motociclistas apresentam variação sazonal significativa, com pico de junho a setembro e quebra durante os meses de inverno. Durante o verão, há quase seis vezes mais mortes a cada mês em comparação a janeiro . Consequentemente, 92% dos acidentes acontecem em estradas com piso seco.

Figura 2: Matriz de colisões com vítimas mortais em acidentes rodoviários nas estradas urbanas da UE em 2022. Fonte: Comissão Europeia

Muitos dos acidentes fatais acontecem em curvas e cruzamentos. Em curvas, os acidentes mais comuns são quando o motociclista sai da via em que segue, ficando muito perto da linha separadora central e embate de frente com um veículo que se aproxima. Estes acidentes são frequentemente causados ​​por velocidade excessiva em relação às capacidades de condução e/ou condições imprevistas da via. Exemplos destes fatores são a perda de atrito devido a sujidade,detritos ou derramamentos, visibilidade obstruída, buracos, árvores, entre outros.

Acidentes em cruzamentos geralmente acontecem quando outros veículos ignoram a presença dos motociclistas e não cedem passagem quando necessário. Estes fatores serão considerados na nova orientação que a Comissão Europeia está a desenvolver sobre como construir e manter estradas e bermas para os utentes, particularmente os vulneráveis.