ADAS - sistemas de assistência segurança

Sistemas de assistência à condução: ajudam, mas não conduzem por si

O veículo trava perante um obstáculo, avisa quando sai da via ou deteta outro automóvel no ângulo morto. Estes sistemas podem evitar acidentes e salvar vidas. Mas têm limites. Conhecê-los é tão importante como saber usar a tecnologia.

Os automóveis que circulam nas estradas estão cada vez mais equipados com sistemas de assistência à condução: alguns avisam o condutor, outros conseguem atuar nos travões, na direção ou na velocidade.

Estes sistemas tornaram-se uma importante camada de proteção, mas não são, contudo, um substituto da atenção, da tomada de decisão ou da responsabilidade de quem conduz. O veículo pode ajudar a prevenir o erro, mas o condutor continua a ter de estar preparado para intervir.

A tecnologia de segurança já faz parte da condução diária

Desde julho de 2024, todos os automóveis novos vendidos na União Europeia têm de incluir vários equipamentos de segurança. Entre eles estão a assistência inteligente à velocidade, o aviso de sonolência, a deteção em marcha-atrás e o sinal de travagem de emergência.

Outros sistemas estão a ser introduzidos de forma progressiva, como a travagem automática capaz de detetar veículos, peões e ciclistas, o aviso avançado de distração e a assistência à manutenção na via.

O objetivo é reduzir o número e a gravidade dos acidentes. A Comissão Europeia reconhece que estes equipamentos têm um elevado potencial de prevenção, sobretudo quando instalados em larga escala.

Contudo, a presença de tecnologia não transforma um automóvel num veículo autónomo. Na maioria dos automóveis atualmente em circulação, os sistemas apenas apoiam tarefas específicas. O condutor continua responsável por conduzir.

Sentir-se seguro não é o mesmo que estar protegido

Um estudo recente ajuda a perceber porque é importante falar dos limites da tecnologia.

O relatório Safety in Motion: Driving Trust in Modern Mobility, elaborado pela Economist Enterprise com o apoio da Brembo, ouviu 6.157 pessoas em dez mercados.

Nove em cada dez utilizadores disseram sentir-se seguros nas suas deslocações diárias. Entre os profissionais que trabalham na conceção, regulação e funcionamento dos sistemas de mobilidade, apenas 45% manifestaram o mesmo nível de confiança.

Entre os profissionais inquiridos, 30% apontaram a utilização incorreta ou a incompreensão dos sistemas como a principal causa dos problemas de segurança ligados à mobilidade. Apenas 3% escolheram a falha mecânica.

Os dados mostram que a eficácia da tecnologia também depende da forma como é compreendida e utilizada.

Cinco sistemas de assistência à condução que deve conhecer

Os nomes e o funcionamento podem variar entre marcas e modelos, sendo que o manual do veículo deverá ser sempre a referência. Ainda assim, há diferenças básicas que todos os condutores devem conhecer.

1. Aviso de colisão frontal: Deteta o risco de colisão com um veículo à frente e emite um alerta. Avisa, mas não trava necessariamente. Cabe ao condutor reagir e reduzir a velocidade. Não confundir este equipamento com a travagem automática de emergência. Embora ambos possam trabalhar em conjunto, não têm a mesma função.

2. Travagem automática de emergência: Executa os travões quando identifica uma colisão iminente. Em determinadas situações, evita o acidente; noutras, reduz a velocidade do impacto. Não deve ser usada como motivo para circular mais depressa ou guardar menos distância. A deteção depende das características do sistema, do obstáculo e das condições em que o veículo circula.

3. Aviso e assistência à manutenção na via: O aviso de saída da via alerta quando o veículo começa a atravessar uma marca rodoviária sem que o condutor tenha acionado o indicador de mudança de direção. Esta funcionalidade corrige ainda ligeiramente a direção. Não significa que o automóvel faça a curva sozinho ou permaneça sempre no centro da via. Marcas pouco visíveis, alterações temporárias junto a obras ou uma câmara obstruída podem limitar o funcionamento, dependendo do veículo.

4. Controlo adaptativo da velocidade: Conhecido também como cruise control adaptativo, ajusta a velocidade para manter uma distância definida em relação ao veículo da frente. O sistema não substitui a leitura do trânsito. O condutor continua a ter de adaptar a velocidade às curvas, ao estado do pavimento, à meteorologia e ao comportamento dos restantes utentes.

5. Aviso de ângulo morto e câmara de marcha-atrás: O aviso de ângulo morto assinala a presença de veículos nas zonas menos visíveis dos espelhos. A câmara traseira mostra parte da área atrás do automóvel. Estes equipamentos complementam a observação. Não substituem os espelhos, o olhar por cima do ombro nem a verificação de toda a envolvente antes da manobra. Peões, bicicletas, motociclos ou objetos baixos podem não ser detetados em todas as situações.

Quando é que os sistemas podem ter mais dificuldade?

Nenhuma tecnologia funciona da mesma forma em todas as condições. As limitações concretas dependem do modelo, dos sensores e das indicações do fabricante.

O desempenho pode ser afetado quando:

  • As câmaras ou os sensores estão sujos, tapados ou danificados;
  • Chuva intensa, nevoeiro, encandeamento ou pouca luz reduzem a visibilidade;
  • As marcas rodoviárias estão gastas, ausentes ou alteradas devido a obras;
  • O veículo circula numa curva acentuada ou perante uma situação inesperada;
  • O sistema encontra um utilizador ou obstáculo difícil de reconhecer;
  • Existem acessórios, carga ou danos que interferem com os sensores.

Se surgir um aviso de indisponibilidade, não o ignore: o sistema pode ter deixado de acompanhar a situação. Redobre a atenção e consulte o manual ou a assistência técnica sempre que necessário.

O perigo de confiar demasiado nos sistemas de assistência à condução

Quando um equipamento funciona bem durante muito tempo, é natural ganhar confiança. O problema surge quando essa confiança reduz a vigilância.

Imagine que o cruise control mantém a distância durante vários quilómetros. O trânsito abranda e acelera sem intervenção. Aos poucos, o condutor pode deixar de acompanhar tudo o que acontece à sua volta.

Se o sistema atingir um limite, será necessário recuperar o controlo. Primeiro é preciso perceber o alerta. Depois, observar a estrada, identificar o perigo e decidir. Este processo demora tempo. Por isso, um automóvel capaz de atuar na direção e na velocidade continua a exigir um condutor atento. As mãos, o olhar e a mente devem permanecer focados na tarefa da condução.

Cinco cuidados PRP para usar os sistemas de assistência à condução

  • Conheça o veículo antes da viagem: Leia o manual e peça uma demonstração aquando da compra, aluguer ou recebimento de um automóvel de empresa. Saiba quais os sistemas existentes, como se ativam e o significado dos principais avisos.
  • Não teste os limites na estrada: Não espere que o veículo trave para confirmar se o sistema funciona. Não largue o volante para experimentar a assistência de via. A tecnologia de segurança não deve ser transformada num teste de risco.
  • Mantenha sensores e câmaras limpos: Verifique as zonas indicadas pelo fabricante, sobretudo depois de chuva, lama, neve, poeiras ou lavagem. Uma câmara obstruída pode deixar de fornecer a informação necessária.
  • Continue a observar diretamente: Use os espelhos, sinalize as manobras, confirme o ângulo morto e mantenha uma distância segura. Os alertas devem complementar estes comportamentos, não substituí-los.
  • Respeite os avisos do sistema: Se surgir um alerta, assuma a condução de imediato e procure perceber a causa quando for seguro fazê-lo. Se o aviso se repetir, consulte o manual ou recorra a assistência especializada.

Informação clara também previne acidentes

O estudo Safety in Motion mostra outra preocupação: 65% dos profissionais consideram que a publicidade pode exagerar as capacidades de alguns sistemas.

Nomes comerciais que sugerem autonomia podem levar o utilizador a esperar mais do que o veículo consegue fazer. A comunicação deve explicar, de forma simples, o que a função faz, o que não faz e quando exige intervenção.

Esta responsabilidade é partilhada por fabricantes, vendedores, entidades reguladoras, empresas com frotas e organizações de segurança rodoviária. A formação dos condutores também deve acompanhar a evolução dos veículos. Mais tecnologia exige melhor informação.

A tecnologia é uma aliada quando bem utilizada

Os sistemas de assistência representam um avanço importante. Podem detetar perigos, emitir avisos e intervir numa fração de segundo. São mais uma barreira contra o acidente. Mas não veem tudo. Não compreendem todas as situações. E não retiram ao condutor o dever de adaptar a velocidade, manter a distância e observar a estrada.

Na segurança rodoviária, a melhor tecnologia é aquela que apoia decisões seguras sem criar uma falsa sensação de proteção.

O automóvel pode ajudar. A responsabilidade de chegar em segurança permanece com o condutor.

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Fontes

ADAS é a sigla inglesa para sistemas avançados de assistência à condução. Inclui equipamentos que avisam o condutor ou intervêm nos travões, na direção ou na velocidade.

Não. A assistência de manutenção na via apoia a direção em determinadas condições. O condutor deve manter-se atento, controlar o veículo e estar preparado para intervir.

Não. Pode evitar algumas colisões ou reduzir a sua gravidade. O resultado depende do sistema, da velocidade, do obstáculo e das condições de circulação.

Não. A câmara deve ser usada em conjunto com os espelhos e a observação direta da envolvente.

Assuma plenamente a condução, redobre a atenção e siga as indicações do veículo. Consulte o manual e procure assistência técnica se o aviso persistir.