Sabia que ficar acordado por 14 horas tem o mesmo risco de acidente que um nível de 0,05 de concentração de álcool no sangue (ou seja, o dobro do risco normal)? E que 10 a 20% dos acidentes rodoviários são (parcialmente) devidos à fadiga na condução?
A fadiga na condução é um grande problema de segurança rodoviária em todo o mundo.
O ESRA (E-Survey of Road users’ Attitudes) desenvolveu uma pesquisa para recolher dados de 48 países para entender melhor essa questão. Condutores jovens, condutores profissionais e trabalhadores por turnos têm de lidar com a condução influenciada pelo cansaço regularmente devido ao equilíbrio entre vida profissional e pessoal.
Vários estudos indicam que cerca de 50% de todos os condutores profissionais têm menos tempo de sono do que o normal antes de realizar uma viagem de longa distância. Os resultados da pesquisa do ESRA apontaram que em mais da metade dos países participantes, 15 a 25% dos condutores relataram ter conduzido com dificuldade em manter os olhos abertos nos últimos 30 dias.
Resultados chocantes, quando a mesma pesquisa e, portanto, os mesmos participantes, revelaram que menos de 3% dos utentes da estrada percecionam a condução com fadiga como aceitável. Os condutores parecem não conseguir evitar este tipo de comportamento.
Os motivos para conduzir cansado podem variar. Nos resultados do ESRA, descobrimos que condutores do sexo masculino e jovens são mais propensos a fazê-lo. Pessoas de países com uma ética de trabalho severa, como Japão e República da Coreia, também têm um risco maior de causar um acidente devido à falta de descanso.
Na Europa, os condutores da Áustria, Islândia, Finlândia e Grécia têm as maiores taxas de probabilidade de condução com fadiga. No entanto, devido aos comportamentos serem autodeclarados, os números elevados também podem significar que estes condutores prestam mais atenção ao seu comportamento pessoal.
Os condutores tentam compensar a influência da fadiga aumentando as demandas da tarefa ou diminuindo-as. No entanto, as estratégias compensatórias não são suficientes para remover todos os riscos.
Sistemas automáticos de deteção e alerta em veículos podem ser possibilidades para o futuro. No entanto, estes sistemas podem ajudar apenas parcialmente a eliminar o perigo. O poder ainda está nas mãos do condutor.
